我國新一代中型運載火箭長征七號25日在新建成的海南文昌航天發射場首飛成功，標志著中國載人航天工程空間實驗室任務順利開啟。

20時整，“點火”口令下達，伴隨著巨大的轟鳴聲，長征七號運載火箭從距離海邊約800米的發射平臺上騰空而起。10分鐘后，長征七號將多用途飛船縮比返回艙等載荷組合體準確送入預定軌道。

長征七號首飛，是長征系列運載火箭的第230次飛行，也是中國以建設空間站為目標的空間實驗室任務第一次發射。在接下來的幾個月中，我國將陸續發射天宮二號目標飛行器、神舟十一號載人飛船和天舟一號貨運飛船。

“空間實驗室任務之后，我國將真正邁入空間站時代的大門。”中國載人航天工程新聞發言人武平說。

“長七”首飛任務圓滿成功

25日，我國載人航天工程為發射貨運飛船而全新研制的長征七號運載火箭首次發射圓滿成功。

作為我國新一代高可靠、高安全、無毒、無污染的中型運載火箭，長征七號運載火箭，將有效提升我國進出空間的能力。

“長征七號的信息化程度、發射可靠性，均達到國際先進水平。”長征七號總設計師范瑞祥說，“長七將擔負起發射貨運飛船的重任，但還要不斷改進，滿足載人需要。”

“全新測發流程，全新航天產品，全新技術狀態，全新設備設施，全新參試隊伍，全新指揮模式，全新氣候環境。”發射場區總指揮張振中用七個“新”形容此次發射的特點。

20時10分許，長征七號將多用途飛船縮比返回艙等載荷組合體準確送入預定軌道。中國載人航天工程總指揮張又俠宣布：長征七號運載火箭首次飛行任務圓滿成功。

首艘貨運飛船明年發射

中國載人航天工程辦公室副主任武平說，我國首艘貨運飛船將于2017年4月由長征七號運載火箭發射升空。

長征七號運載火箭于2011年1月立項，是我國空間站工程為發射貨運飛船而研制的新一代中型運載火箭，使用新研制的液氧煤油發動機，采用了一大批新技術、新材料、新工藝，火箭全長53.1米，捆綁4枚直徑2.25米助推器，起飛質量約597噸，近地軌道運載能力13.5噸。

武平說，長征七號運載火箭將于2017年4月發射我國首艘貨運飛船，后續在空間站建造和運營任務中，長征七號運載火箭將與貨運飛船組成貨物運輸系統，承擔為空間站運送補給物資和補加推進劑的任務。

“隨著技術方案的完善和性能的穩定，長征七號運載火箭可逐步替代我國現役長征運載火箭有關型號，從而成為我國未來航天發射任務的‘主力軍’。”武平說。

神舟十一號航天員定選

在介紹空間實驗室任務整體安排，以及后續任務準備和計劃安排情況時，武平說，神舟十一號任務航天員乘組已完成定選。

根據任務目標，空間實驗室任務共安排4次飛行任務，長征七號運載火箭首次飛行任務圓滿成功后，后續3次飛行任務分別為：9月中旬，發射天宮二號空間實驗室；10月中旬，發射神舟十一號載人飛船，11月中旬，神舟十一號返回艙實施返回；2017年4月中旬，發射天舟一號貨運飛船。

目前，后續各項任務準備工作進展順利，正按計劃推進。其中，天宮二號空間實驗室、神舟十一號載人飛船，以及配套長征二號F運載火箭已完成出廠測試；神舟十一號任務航天員乘組已完成定選，正在進行任務強化訓練；天舟一號貨運飛船和長征七號遙二火箭正在研制生產和總裝測試。

　長征五號于下半年發射

據介紹，這次發射驗證了長征七號運載火箭方案的正確性，火箭功能和性能滿足設計要求，也考核了海南文昌航天發射場執行任務的能力。

首次亮相的海南文昌航天發射場，是我國第一個低緯度濱海發射場，具有發射效率更高、射向更寬、運輸更便捷等優勢。“貨運飛船、空間實驗室、空間站及深空探測航天器，將都從這里升空。”張振中說。

西昌衛星發射中心黨委書記王經中說，海南文昌航天發射場是目前國內最大、發射條件最好的航天發射場，將主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、中低軌道航天器、大型空間站、深空探測器等發射任務。

王經中表示，我國新一代大型運載火箭長征五號將于下半年擇機發射。未來幾年，中國探月工程第三期工程的月球探測器“嫦娥五號”、大型空間站等也將在海南文昌航天發射場發射。

首飛搭載了哪些“乘客”

首飛搭載了“太空擺渡車”、“太空加油機”、碎片清理器等6項7個載荷。

根據任務方案，長征七號運載火箭搭載的多用途飛船縮比返回艙將于26日下午以彈道方式返回東風著陸場。

返回艙返回瞄準點位于內蒙古巴丹吉林沙漠腹地，著陸區域范圍為2萬多平方公里。記者25日從著陸場系統相關部門了解到，擔負返回艙搜索回收任務的東風著陸場各系統已全面做好各項準備。

除了多用途飛船縮比返回艙，長征七號還搭載了遠征1A上面級、遨龍一號空間碎片主動清理飛行器、天鴿飛行器（2個）、在軌加注實驗裝置和翱翔之星立方星等共7位“乘客”，其中遠征1A上面級本身也是一種航天器，能在軌道中實現對其他“乘客”的“轉運”。

　升級版的“太空擺渡車”

遠征1A上面級本身也是一種航天器，具有獨立自主飛行、多次啟動、長時間在軌等特點，由長征七號運載火箭發射進入地球軌道后，能將其他有效載荷從某一軌道送入其他軌道或空間位置。遠征1A的主要任務是驗證多次啟動、長時間在軌飛行等技術，并作為其它載荷的搭載平臺，按程序將遨龍一號、翱翔之星、天鴿飛行器分別“擺渡”到不同的預定軌道，開展相關在軌試驗。

長征七號運載火箭總指揮王小軍說，遠征1A上面級的成功發射標志著我國新一代多載荷多用途空間運輸及空間試驗平臺的誕生，為我國未來的月球、火星等深空探測任務，軌道轉移、空間碎片清理等軌道服務奠定了工程應用基礎，對于我國空間運輸與應用系統的發展具有里程碑的意義。

上面級作為航天運輸系統的重要組成部分，是一種由基礎級運載器發射進入地球軌道（或準地球軌道），能夠進一步將有效載荷從地球軌道（或準地球軌道）送入預定工作軌道或預定空間位置的能夠獨立自主飛行的空間飛行器，被譽為“太空擺渡車”。而遠征1A上面級，將迎來“乘客”更多、任務適應性更好、性能更強的太空擺渡使命，被形象地稱為“升級版太空擺渡車”。

返回艙26日返回著陸場

多用途飛船縮比返回艙是長征七號首飛搭載的“乘客”之一，總質量約2600千克，高度約2.3米，最大外徑2.6米，采用返回艙和過渡段的兩艙構型。返回艙同其他“乘客”一起，由長征七號送入軌道，并由上面級進行飛行和返回控制。飛行時間約20小時，之后返回艙與上面級分離，再入返回東風著陸場。

多用途飛船縮比返回艙采用返回艙加過渡段的兩艙構型，外形為全新的倒錐形。試驗的主要任務是獲取返回艙飛行的氣動力和氣動熱數據，驗證可拆卸防熱結構設計，為后續新型載人飛船的論證設計和關鍵技術攻關奠定基礎。

武平說，試驗的主要目的，一是獲取返回再入過程中返回艙的氣動力和氣動熱特性參數，為評估返回再入控制和防熱設計提供基礎數據支撐；二是驗證返回艙結構重復使用設計的正確性，并對神舟載人飛船返回產品的重復使用性能進行驗證和評估；三是通過飛行試驗驗證新型金屬材料的結構制造工藝和性能，為后續推廣應用積累經驗。

“這次返回艙飛行試驗及其取得的試驗數據，將為我國新一代載人飛船的論證設計和后續關鍵技術攻關提供支持。”武平說。

長七搭載“太空加油機”

中國載人航天工程辦公室副主任武平說，長征七號搭載了在軌加注實驗裝置，用于在空間軌道上為衛星、空間站等航天器進行氣、液補給，延長航天器的工作壽命。

遨龍一號空間碎片主動清理飛行器將在前期技術研究和地面試驗的基礎上，以模擬的空間碎片為目標，驗證碎片清除關鍵技術，任務結束后進行鈍化處理。

這次搭載的2個天鴿飛行器，將開展在軌信息中繼技術試驗，也可以作為信息中轉站，進行天地信息傳輸。

在軌加注實驗裝置的作用類似于“太空加油機”，用于在空間軌道上為衛星、空間站等航天器進行氣、液補給，延長航天器的工作壽命。在軌加注實驗裝置與遠征1A上面級不分離，試驗任務結束后再入大氣層燒毀。

翱翔之星立方星采用標準立方星理念設計，由在校研究生及青年教師參與研制，質量33千克，在軌工作壽命一年，將開展地球重力場測量、空間抗輻射實驗以及自然偏振光導航技術驗證等一系列創新實驗。

　　長征七號火箭的“冰”與“火”

新一代中型運載火箭長征七號在燃料使用上以液氧和煤油為主，這就對火箭的燃料加注貯存以及點火后的高溫處理提出了更高要求。航天科技集團運載火箭技術研究院的技術人員稱，處理好燃料貯箱的極低溫度與火箭火焰的超高溫度這個“冰火兩重天”，是火箭發射的重要工藝之一。

　　“冰”：燃料溫度極低，加注貯存有講究

在發射之前，長征七號要完成170立方米的煤油和340噸液氧的加注。其中，液氧的溫度達到了零下183攝氏度。存儲液氧的貯箱，采用機械銑工藝，較以往化學銑工藝的貯箱更加輕質化、環保無污染。同時，貯箱的制造采用絕熱工藝，在各層之間抽真空，保證了貯箱的保“冷”效果。

液氮雖然不是燃料之一，但是它在火箭發射中也起到了重要作用。在燃料加注前，發射場的工作人員要用液氮對燃料管道進行吹除。因為液氮的溫度比液氧還低，用液氮吹除管道不僅降低了成本，還能更加高效快速地為管道降溫。在液氧加注初期，要對貯箱進行預冷。在貯箱的溫度未低于零下183攝氏度前，所有的液氧都將排放出去，不被貯存。燃料貯箱的溫度和壓力值，都實時被監測并顯示在加注控制系統上。

液氧的加注要持續將近8個小時，整個加注程序一直到點火前2分鐘才會結束。

“火”：火焰溫度極高，隔熱降溫多手段

之所以說長征七號要經歷“冰火兩重天”，是因為在點火一瞬間之后，零下100多攝氏度的燃料就將變成3000多攝氏度的熱焰，瞬間完成冰到火的轉化。

在指揮員下達點火的指令7.4秒之后，火箭的尾部瞬間噴出巨大火焰。長征七號運載火箭副總設計師胡曉軍介紹，因為燃料不同，噴出的火焰顏色不像以往的橘紅色，而是呈白色，噴口燃氣的溫度也比以往火箭高得多，使得發射平臺瞬間接近3000攝氏度。

這個溫度足以熔化絕大多數金屬和非金屬材料，火箭發射平臺和箭體本身都難以承受如此高的溫度。在發射平臺和火箭助推器、芯級上，均噴有防熱涂層。兩三厘米厚的防熱涂層分為十幾層，每一次噴涂都是不同材質，且厚度只有幾毫米，工藝處理難度非常大。另外，在火箭助推器和芯級上，還貼有柔性隔熱氈，它能進一步提升隔熱效果。

胡曉軍介紹，火箭飛行速度快，也會產生熱量，導致箭體的熱流密度增大。通俗理解，就是一定時間內通過火箭表面的熱量增多，這就對火箭箭體的材質有更高要求。在長征七號火箭的制造中，他們還借鑒其它工藝，采用了承熱效能更好的材質。